距离2020年第四届世界智能驾驶挑战和新一代智能发展峰会正式开幕只有一周的时间。作为世界智能大会的重要组成部分，2020年世界智能驾驶挑战赛引起了人们的广泛关注。所有活动都是以在线竞赛的形式进行的，包括无人驾驶综合挑战、信息安全挑战和虚拟测试挑战。与此同时，将举行新一代智能汽车开发峰会。

副总工程师兼战略规划与科技创新部部长李赞峰告诉记者:"本次大会和峰会主要有三个关注点，一是酷科技，更美。 从智能驾驶挑战赛来说，今年在这样一个特殊的情况下，仍然有100多支队伍报名参赛，热情高涨。来自顶尖高校，企业，研究机构的团队围绕无人驾驶综合挑战赛，信息安全挑战赛，智能驾驶模拟大赛展开角逐，展示更加智能创新的技术和产品； 二，议题新，平易近人大赛将搭建"云上世界智能驾驶挑战赛"平台，运用大数据，云计算，虚拟现实等技术，充分结合自动驾驶‘云上车’的技术特点，通过图片，直播，小视频等形式呈现各个平台，大家可以更方便的观看

那么，从竞争态势来看，智能汽车达到了什么水平？李赞锋表示:根据《智能汽车创新发展战略》，到2025年，具备自动驾驶条件的智能汽车将达到规模化生产，高度自动驾驶将在特定环境下市场化使用从竞技来看，去年，很多无人驾驶车辆已经能够顺利通过乡村越野赛，公路赛，城市街区赛等赛事，表现出很高的水平； 今年的车队规模也非常庞大，赛事构成更加注重感知决策控制，车辆系统等车辆维度，智能驾驶模拟赛和信息安全挑战场景更加贴近现实目前，L2级别的智能汽车开始大规模使用，部分车企开始布局L3，L4级别。 在5G加速应用的背景下，参赛团队将在无人驾驶，虚拟仿真，信息安全等方面展开激烈角逐，展现出更高水平。

在智能汽车商用着陆的制约下，李赞峰承认，智能汽车的商业着陆速度取决于交通参与的所有要素，如车辆道路协调、法规升级、用户习惯等。这是一个需要平台解决的系统性问题。

从比赛的角度来看，每种技术方案都有自己的优势，但普遍面临一些共性问题，比如智能汽车的决策能力，自主学习的能力等。 技术上，对各类交通突发事件的应对，对其他交通参与者的预测，都在考验决策能力。在人工智能时代，自动驾驶也需要具备和人类一样的自主学习能力。 从新体验，新结构到新模式，智能汽车不是单独存在的，而是想要融入到智能交通乃至智能城市，产业合作和跨行业，跨领域的开放合作非常重要。

据了解，在第四届世界智能大会组委会的统一部署下，中国汽车中心与东黎区人民政府等单位共同主办了2020年世界智能驾驶挑战会议和新一代汽车智能发展峰会，为"政治、工业、大学、科研"的国际交流展示平台、"五位一体"的大视野、高规格的交流展示平台共同寻求产业整合、创新和发展的新格局。这些事件和峰会的结合将帮助中国汽车明智地进入快车道，也将对天津的汽车工业产生深远的影响。

一方面，一系列的活动将进一步显示天津将建设一个新思路、新努力的高端汽车产业集群。这次活动利用这一线下机会，率先提出了云智能驾驶的概念，充分利用5G和虚拟技术，并创新地建立了活动的规则和模型。

其次，联系华为、千寻定位、天荣信等品牌企业，围绕芯片、网络安全、虚拟仿真、高精度定位等领域进行深入的耕耘合作，与事件、峰会帮助智能车辆自主技术系统，培育新的主体业务形式，推动天津汽车工业智能化、网络化、平台转型。

此外，不断举行竞赛和峰会，再加上这一"汽车云"的创新理念，将吸引更多的主机制造商、零部件制造商和互联网企业登陆网络平台，促进各行业的深入交流和精确对接，从而吸引高科技、高增长、高附加值的企业进入天津，帮助天津智能汽车产业的发展。同时，无论是竞争还是高峰，都将吸引许多行业领袖和高端科技人才，成为天津发展智能汽车产业化的"智囊团"。

中国汽车中心科技部部长龚金凤对记者说："天津市制定并颁布了汽车联网行动计划，并批准了建立全国汽车联网领导区的申请。"根据计划，到2022年，汽车网络化产业将逐步实现跨行业整合，设施建设、技术创新、测试验证、标准制定和应用示范能力将有明显提高。随着汽车智能的不断升级，未来竞争的发展方向，注重专业性和科学性，还加强了公共性，进一步联系了汽车用户。