航空公司销售的"随心飞"的产品点燃了国内旅游消费市场，引发了OTA的"垂涎三尺"。然而，OTA这条通往盈利航空公司的道路似乎并不顺利.上周，在该公司宣布推出"同程任我飞"产品后不久，该公司宣布将暂停该产品及相关活动。8月2日，"北京商报"记者在同一次行程中获悉，停飞主要是由于一些技术问题难以解决。不过，一些知情人士表示，同一趟为机票消费者补贴的费用触及了一些航空公司的核心利益，并非所有航空公司都支持。

继飞猪，携程，去哪儿之后，同程也在快速切入近期火爆的‘随心飞’市场。根据同程之前发布的消息，这款名为‘同程飞’的产品，主要针对年底前周六，周日出游日期在1000元以下的经济舱机票。不限航公司，不限号套餐，售价1999元。 如果在有效期内没有使用，可以全额退款。 此外，该套餐还可享受同程+航空公司双倍里程积分。 按照原计划，"同程任我飞"以预约抢购的方式限售，消费者可登录同程旅游App，在8月1日至8月7日10:00缴纳押金，8月8日10:00参加抢购。

然而，新产品还没有开始销售，但是由于"技术问题"，它突然停止了。虽然消费者还没有进入支付环节，所以没有真正的损失，但这一事件仍然引起了业界的关注。上述知情人士在接受"北京商报"采访时表示，事实上，"同程任我飞"的价格和报道已经决定，他们将触碰船运公司的"奶酪"。如果他们不事先与航空公司就折扣的强度达成协议，就很难实施。

根据同一条规定，‘随心飞’可以用于国内1000元以内的经济舱机票，相当于目前国内大部分航线，适用范围相对较广，‘随心飞’可以使用到年底，这意味着没有几张机票能得到补贴。知情人士说，虽然这部分支出可能已经仔细计算，但损失率是可以负担得起的，但航空公司认为，如此强劲的补贴已打乱了原有相对稳定的运费率制度。

即便两者会在某些时间节点推出促销，但总体来看，OTA上销售的机票价格并不是很长远，大量低于航空公司自营渠道，"而且，从同程定价的角度来看，如果‘让我飞’销售顺利，后期，其他航空公司推送的‘随心飞’产品压力会直线上升，利用这种引流会越来越难。"该知情人士表示，船企与OTA合作时，双方销售的票价一直处于"微妙"的平衡中，"整体来看，OTA售票的模式主要分为三种，即直达票，OTA票和代理票，其中前两种占比较高。

更重要的是，"随心飞"的产品主要针对高频率的常客，这部分消费者是航空公司最重视的直接受众，而"同城任我飞"的销售相当于直接切断相当比例的普通乘客，因此航空公司可能不会轻易放弃对OTA的这一开放。他进一步指出，不可否认，"带着心飞"能真正有效地刺激国内旅游和度假消费，对旅游业的复苏有积极的作用。如果OTA和航空企业能够在未来的利益分配上达成一致，那么从OTA的角度出发，推出更多跨企业的"随心飞"产品很可能成为一种新的趋势。